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主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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按裂紋產生的時間，疲勞耐久性測試項目，又可將階段定義為始裂壽命，第二階段定義為為裂紋擴展壽命(習慣上稱剩余壽命)。對壽命的度量一般以經歷的循環荷載的次數來表示。該理論認為，疲勞極限是客觀存在的，也就是說，疲勞耐久性測試機構，當構件承受的循環荷載幅值小于該構件材料的疲勞極，疲勞耐久性測試，該構件不可能因產生裂紋導致破壞，即從疲勞壽命角度考察其壽命是的。此外疲勞壽命不僅與循環載荷幅值和材料物理、化學特性有關，還與載荷的變化頻率有關，故疲勞壽命有高周疲勞與低周疲勞之分。
在今后的金屬結構疲勞壽命評估理論中，們一致認為應著手以下幾方面的研究:理論上側重研究系統臨界狀態及多臨界狀態的優化問題，研究多判據情況下一次二階矩法;研究驗證臨界失效模型的有效方法;完善疲勞強度理論及斷裂力學方法;研究更適合系統的概率失效模型，疲勞耐久性測試中心，改進目前計算斷裂概率方法;進一步研究計算可靠度的方法;研究影響系統的敏感性參數，特別研究對系統的參數敏感性分析方法，從而系統有效地處理其敏感性指標。
客室6人座椅疲勞測試方案
試驗要求：
在每個座位的中央位置（380mm*220mm）的面積上同時施加65kg的載荷，保持同步循環100萬次。
試驗程序：
a)整套座椅組成模擬現車狀態，以每個座椅面的中心和前端中心為測量點，測量疲勞試驗過程的變形情況；
b)將座椅按照試驗要求施加負載；
c)啟動疲勞控制系統，疲勞載荷65kg，試驗頻率1s一次循環進行試驗；
d)分別在30萬次、50萬次、80萬次、100萬次時記錄座椅變形量；
e)測試結束后檢查樣品狀態拍照并記錄。
判定要求：
座椅無脫離、裂紋出現；座椅安裝緊固件無損壞；座椅不會發生永i久變形或功能喪失。
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第3年
