為什么公路搶險需要架設貝雷橋 ？

貝雷橋是世界上應用廣泛，流行的一種橋梁，它具有結構簡單，運輸方便，架設快速，分解容易的特點。同時具備承載能力大，結構剛性強，疲勞壽命長等優點。它能根據實際需要的不同跨徑組成各種類型和各種用途的臨時橋，應急橋和固定橋，具有構件少，重量輕，成本低的特點。

貝雷橋的發明：

初的貝雷軍橋是由英國工程師在1938年二次初期設計的。在期間，這種軍0用鋼橋被大量使用，戰后，許多國家把貝雷鋼橋經過一些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼橋在交通建設，抗洪搶險中起到的作用。

與裝配式鋼橋、鋼橋之間的異同

貝雷橋，一般又稱為裝配式鋼橋，很多地方把這兩種稱呼混用，甚至把貝雷橋與鋼橋兩個詞等同。

嚴格來說，鋼橋≠貝雷橋，鋼橋包含貝雷橋，只有裝配式鋼橋=貝雷橋。

鋼橋是用制造材質來進行定義的，貝雷橋的主要特點是模塊化，而鋼橋的范圍更廣了，從字面理解，基本可以說是主體是鋼結構的橋梁都可以稱為鋼橋。只不過貝雷橋更典型，應用也廣。

相對來說，裝配式鋼橋這個詞比較接近貝雷橋的本義，也可以說是從另一種意義上解釋了什么是貝雷橋。

貝雷橋的應用

在中國，裝配式鋼橋得到了很大發展，并于1965年定型生產。早期的貝雷橋主要應用于上，即軍0用鋼橋，貝雷橋設計，現在貝雷橋除了作為戰備鋼橋外，已經廣泛應用于搶險救災、交通工程、市政水利工程、危橋加固等方面。比如2008年5.12期間，就有大量的貝雷橋用于搶險救災，貝雷橋對抗震救災物資前運、傷員后送及群眾撤離起到了較為關鍵作用。

貝雷橋在公路中的應用：

中國公路部門采用16Mn鋼材設計并定名為裝配式公路鋼橋，一套器材可架設9、12、15……60、63米跨徑的單行道橋梁，通過汽車10級、汽車15級、汽車20級、履帶50、掛車80的荷載。這種橋梁構件也大量用作施工支架或塔架。由于使用中常常出現大跨度的問題（超過63米），以及雙車道大跨度問題，們又研究推出了450型，可以達到91米的單跨跨度。

貝雷橋由于其具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點，適應于多種工程場地，在公路、鐵路、市政、等國家基礎建設項目中被廣泛應用。那么貝雷片在使用過程中的主要維護程序有哪些呢？

貝雷片的維護步驟

首先，在使用貝雷式鋼橋時，應在鋼橋兩端豎立安全通行標志牌，防止車輛超載運行，并定期派人檢查橋梁。檢查的重點有：觀察貝雷鋼橋的桁架節，貝雷橋加強弦桿，銷子，橫梁，縱梁，桁架螺栓，弦桿螺栓，橫梁夾具，抗風拉桿，斜撐及聯板等部件是否裝配齊全，有無損壞，有無松動現象，以確保使用安全；定期檢查橋梁基礎是否有沉降，若有應及時處理；在部件周圍涂油脂，以防止水侵蝕生銹；測量橋梁的下落撓度，檢測撓度的增加是否超出安全范圍；檢查各部桿件是否有，變形及銹蝕，必要時應予以更換。

便橋設計主要從滿足它的功能、安全、經濟、方便等方面進行考慮。在便橋施工中，貝雷梁予先在陸上或已搭設好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運輸到施工現場進行安裝。為保證便橋軸線不偏移，貝雷橋的位置需放線后才能確定。貝雷梁安裝完成之后，需焊定位擋塊和壓板，并用螺拴固定。貝雷梁拼裝完成后，還需要鋪設橫向的分配梁。通過現場對貝雷片便橋架設施工以及使用過程的跟蹤，可以看出其方便快捷的特點，既節省了工期，安裝拼接也簡單易操作可以適應多種復雜環境，在工程施工中有著不可或缺的地位。

貝雷片具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量大、互換性好、適應性強的特點。

檢測好貝雷橋內部約束引起的表面溫度裂痕，一般采用控制貝雷片表面與外界或內部的溫差的方法，貝雷橋，使其小于25℃。常用控制措施是：對加熱養護的構件，應采用緩慢升降溫，使升降溫度不大于10℃/h，貝雷橋租用，并注意緩慢揭蓋、脫模，避免表面溫度應力過大;對大體積結構，當貝雷片與外界溫差較大時，應采用保溫養護，適當處長拆模時間，使溫差控制在25℃以內。

在檢測貝雷橋的時候，不僅要檢測其本身，還需要檢測到檢測架。檢測架是用于檢測貝雷片剛度和強度的實驗臺，所以要求在貝雷片承受超過屈服應力的外載荷時，貝雷橋租賃，檢測架的剛度和強度都能夠滿足測量要求。因此，有必要求得檢測架的極限載荷。由上面的有限元分析結果可以看出，在外載荷為750kN的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿足工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，可以采取逼近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈服極限。

防止貝雷片內部約束引起的表面溫度裂痕，一般采用控制貝雷片表面與外界或內部的溫差的方法，使其小于25℃。常用控制措施是：對加熱養護的構件，應采用緩慢升降溫，使升降溫度不大于10℃/h，并注意緩慢揭蓋、脫模，避免表面溫度應力過大;對大體積結構，當貝雷片與外界溫差較大時，應采用保溫養護，適當處長拆模時間，使溫差控制在25℃以內。