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根據道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現(xiàn)軌道水平。擰動上層的調整螺栓和下層的軌卡螺栓，拖車支撐架價格，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調整螺栓起調整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。我國地鐵施工中，采用的是型鋼切割的軌枕作為運輸機車和拖車的支撐架。
支撐架的設計: 下承式支撐架跨度為2.7 m， 兩端采用絲桿及底座作支撐，橫梁為100 mm×100 mm方型中空梁，經計算梁的強度達到施工要求。整個支撐架可分為兩層，南昌拖車支撐架，上層為兩調整螺栓及定距桿，調整軌道時兩螺栓一松一緊帶動定距桿實現(xiàn)鋼軌的水平位移，拖車支撐架咨詢，對軌道起粗調的作用。下層為連接定距桿的拖式卡口，每個卡口的兩軌卡螺栓可調整鋼軌的水平位移，拖車支撐架生產商，還可以實現(xiàn)對軌距的少量調整，完成對軌道的精調。鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。
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第4年
