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| 先生： |
國外感應環線（電磁誘導尺）技術的研究起步較早，現在已經有了一些比較成熟的應用。日本的HSST磁浮列車系統正是通過感應環線（電磁誘導尺）技術來實現列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設內有交叉感應環線（電磁誘導尺）(用于速度檢測)的模式帶(類似扁平電纜)，列車通過車載的3個感應器(天線)接收地面感應環線（電磁誘導尺）內的信息，再將這3個信息組合即可計算出列車的速度。線路中央鋪設的模式帶中不僅有用于速度檢測的交叉感應線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應環線。
由于通過安裝在移動機車上的與敷設在地上的 電磁誘導尺 之間的電磁耦合來檢測移動機車的位置，所以無機械性接觸磨損，因而可高速準確地檢測和傳送位置信息；?由于 電磁誘導尺 為多對以一定規律交叉扭絞結構，能有效地抑制外部散雜電平的干擾；
由于是利用各對地址線接收到的信號的相位和基準線接收到的信號的相位相比較，以同相為“0”，反相為“1”進行組合而得到的地址信息，編碼電纜定位，所以地址穩定，不受電平波動的影響；
能在移動機車行走范圍內連續地、高精度地檢測地址。
電磁誘導尺的測速定位技術基于電磁感應原理，通過檢測感應電動勢的幅值和相位，實現對移動機車位置和速度的實時獲取，是一種近距非接觸式的測速定位技根據系統接收和發射設備安裝的位置不同，基于電磁誘導尺的測速定位系統可分為車載檢測和地面檢測兩種方式?；陔姶耪T導尺的車載測速定位系統主要由兩部分組成，地面激磁部分和車載感應信號處理部分。地面激磁部分用于發射高頻振蕩信號，設備主要包括激磁驅動電路和地面鋪設的電磁誘導尺電纜;感應信號處理部分則將接收到的感應信號轉換為機車的速度和位置信息，主要包括接收線圈組、信號處理電路、顯示通信設備等。
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第4年
