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主營：軌道交通及汽車零部件環境可靠性檢測,電池檢測及高分子材料檢測
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局部應力一應變法的基本思想是根據結構的名義應力歷程，借助于局部應力-應變法分析缺口處的局部應力。再根據缺口處的局部應力，結合構件的S-N曲線、材料的循環。一曲線、E -N曲線及線性累積損傷理論，估算結構的疲勞壽命。
基本假定:若一個構件的危險部位(點)的應力一應變歷程與一個光滑小試件的應力一應變歷程相同，減速器疲勞耐久測試，則壽命相同。此法中局部應力一應變是控制參數。
客室6人座椅疲勞測試方案
試驗要求：
在每個座位的中央位置（380mm*220mm）的面積上同時施加65kg的載荷，保持同步循環100萬次。
試驗程序：
a)整套座椅組成模擬現車狀態，以每個座椅面的中心和前端中心為測量點，測量疲勞試驗過程的變形情況；
b)將座椅按照試驗要求施加負載；
c)啟動疲勞控制系統，疲勞載荷65kg，試驗頻率1s一次循環進行試驗；
d)分別在30萬次、50萬次、80萬次、100萬次時記錄座椅變形量；
e)測試結束后檢查樣品狀態拍照并記錄。
判定要求：
座椅無脫離、裂紋出現；座椅安裝緊固件無損壞；座椅不會發生永i久變形或功能喪失。
氣i彈簧循環壽命試驗
GB/T 25751-2010壓縮氣i彈簧技術條件 第7.5節
7.5.1常溫循環壽命
經過高低溫試驗的氣i彈簧i活塞桿向下裝夾于帶有集油裝置的試驗機上，以4次/min~6次/min（變阻尼氣i彈簧、壓阻尼氣i彈簧為3次/min~5次/min）的頻率進行循環壽命試驗，試驗時活塞桿應自由伸展，循環25000次后按7.2檢測力特性，并計算公稱力Fa的衰減量，副車架疲勞耐久測試，然后在精度不低于0.01g的電子稱上稱量油液帶出量。試驗過程中氣i彈簧缸筒溫度不應大于50℃。
7.5.2環境循環壽命
將氣i彈簧i活塞桿向下裝夾于帶有集油裝置的高低溫動態循環試驗機上，試驗環境溫度降至-40℃，以2次/min~4次/min的頻率進行1000次循環壽命試驗，取出后按7.2檢測力特性，并計算公稱力Fa的衰減量。再將氣i彈簧裝夾于試驗機上，將試驗環境溫度調升至80℃±5℃，以4次/min~6次/min（變阻尼氣i彈簧、壓阻尼氣i彈簧為2次/min~5次/min）的頻率進行1000次循環壽命試驗，取出后按7.2檢測力特性，舟山疲勞耐久測試，并計算公稱力Fa的衰減量，然后在精度不低于0.01g的電子稱上稱量油液帶出量。經高低溫動態循環試驗后的氣i彈簧再進行18000次常溫循環壽命試驗，按7.2檢測力特性，并計算公稱力Fa的衰減量，然后在精度不低于0.01g的電子稱上稱量油液帶出量。
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第3年
